深中通道海底隧道全长6845米，它是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。那么里面到底长啥样？未来驾车通过隧道安全是否有保障？穿行隧道大约需要多长时间？会有哪些不一样的体验？通过一个短片来了解这条世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
进入隧道内，给人的第一感受就是，如果不特别留意，并不会感觉到光线由明转暗的强烈变化，这就得益于隧道内均匀分布了了9000多个LED灯，隧道口上方还有独特的减光结构设计。
中交一航局深中通道项目部工程技术部主办技术员 王朔：大家可以看到减光罩的箱体结构，箱顶高程是逐次递减，箱体之间的间距是越来越小，这样可以实现室外光线和隧道光线视觉上的舒适转换。
深中通道海底隧道长6845米，沉管段是由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成，双洞双向8车道，设计速度100公里/小时。车辆行驶在18米宽的单向四车道中，感觉非常开阔宽敞。
广东交通集团深中通道管理中心副主任 马二顺：隧道内实现了北斗卫星定位信号的全面覆盖，为司乘人员提供导航服务。隧道两边白色的装饰板，它不仅起到装饰美观的作用，还可以显著提高隧道的光环境。
在装饰板的上方，能看见一条可变换多种颜色的灯带，它可以简洁明快的勾勒出隧道线型、指引车辆行驶，顺着灯带继续抬头看，隧道天花板也有着强大的功能。
广东交通集团深中通道管理中心岛隧工程部部长 张长亮：灰白色的一片片的就是隧道的防火板，它是我们隧道消防结构的重要组成部分，主要功能就是防火，在发生火灾的时候，它可以防止因温度过高对隧道的钢壳结构造成破坏，从而保护隧道结构物的安全。
为了保证隧道行车的安全，深中通道研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种传感器，能够主动、快速发现事故。如果发生火灾，可以在控制室远程一键开启隧道顶部的高压水雾、泡沫灭火系统，为人员逃生争取更多的时间。传递这些信息的“神经网络”，就设在隧道的中管廊内。
中铁十二局深中通道项目部负责人 袁海生：我们的中管廊分为上中下三层，最下面一层是全线电缆、光缆、给排水、消防管道的铺设位置，可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”。中间一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道，在发生交通事故、火灾的情况下，人员可以通过横向联络道逃向对面的车道。
总台央视记者 郑连凯：看到中管廊内的设施之后，我们对海底隧道的安全性多了一份踏实感。那么未来驾车通车这条隧道需要多长时间呢，正式运营后，驾车速度可以达到每小时100公里，也就是说，只需要四五分钟，就可以在海底隧道完成一次穿越之旅。
深中通道的海底隧道部分，全长约6.8公里，双向八车道，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，其中每个管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨，怎样才能把这些“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，并精准安装呢？全靠一个核心装备——我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。是世界上安装能力最强、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。从高处看，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把沉管牢牢抱在船的中央。
总台央视记者 曹丹：安装一体船的驾驶舱，是整个船舶的中枢大脑，所有的指令都是从这里发出的。船舶的浮运系统通过设定固定的参数，船舶会严格地按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。
浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，它完美地解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。
深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，浮运近50公里，经过7次航道转换，航道宽度只有200米，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，全过程要面临诸多安全风险。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现一个180度转向，这个船带着沉管可以实现原地转向；另外就是在狭窄航道处，航道的宽度是200米，深度是负的13米，我们是输入坐标以后，它可以自动驾驶过去，可以有效控制航迹线，防止船出航道，保证它的安全。
相比传统管节浮运安装方式，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，更加环保、经济。通过智能的驾驶系统，沉管浮运到指定海域后，一体船上的安装系统就要大显身手了。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是一个测控系统，有测量塔，在测量塔上方我们装了北斗系统，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：这里可以看到一个角点坐标，显示它要绞移位置，还有沉放的深度，我们在沉放的时候是根据这个四角坐标来控制我们的绞车，把沉管放在一个平稳的位置。
通过显示屏，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，利用动态信号采集信息系统，实时监测沉管姿态。在多个系统的密切配合下，沉管下放到基床上实现初步对接。然后借助海水的压力，进行水力压接，从而使沉管对接达到严丝合缝，滴水不漏。
目前，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五厘米以内，连续七个管节，实现了毫米级精度。
深中通道海底隧道全长6845米，它是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
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