“五号、六号泊位的建成，填补了东营港没有深水码头的空白！”盛夏清晨的山东东营港，新建成的宽阔码头迎接着海浪的问候，一航局二公司项目负责人刘亮站在码头上心生感慨。
东营港北防波堤5号、6号油品化工泊位作为东营港首个10万吨级液体化工品码头，建成后将助力东营港经济开发区鲁北高端石化产业基地核心区建设。“东营港地处黄河入海口，风浪不定时不定向，码头全部为离岸式水工码头，无陆域支撑，要想停靠大型船舶，可不是一件易事。”作为一名老筑港人，刘亮深知其中的困难。
按照施工流程，项目团队在沉桩作业完成后，需利用拌合船工艺在桩基上现浇桩帽、横梁，上料位置的选择成为项目团队不得不面对的问题。项目团队在开工之初，便着眼寻找合适的上料码头，但直到走遍整个东营港，也没有找到合适的码头位置。
“拌合船工艺对上料码头位置有着严格的要求，一时之间也找不到合适的码头。”生产会上，刘亮皱着眉头说道，“而且8月是海风最为强劲的时候，巨大的风浪无法保证海上长途运输的安全和时效，优化工艺势在必行。”
在对离岸式水工码头施工进行大量调研后，项目技术团队开始琢磨“陆拌水运”的工艺，即用平板驳搭载商混罐车航行至施工现场，再利用泵车、吊机进行泵送浇筑。相比拌合船工艺对上料码头的高要求，泵车上船对码头的要求较低，可就近上船，在完全离岸、无上料码头的条件下，这无疑是最好的选择，施工效率和质量更为可控。
大家刚松口气，一场突如其来的大风打乱了现场施工节奏。风浪使得吊机在平板驳上左右晃动，严重影响施工安全，以往成熟的吊装工艺也没有了优势。
“吊机晃动是因为平板驳晃动，要是为吊机提供一个稳定的作业面，问题不就迎刃而解了吗？”项目副经理孙康星提出了自己的看法。在接下来数十次的研讨中，项目团队逐渐明确了“浇筑连接相邻桩帽为吊机提供稳定作业面”的工艺，再大的风浪也不能影响混凝土浇筑。
现浇施工完成后，紧跟着就要安装预制板，可码头工作平台仅空心板预制就要1320块。如果按照传统拼装方案，每次预制完进行拆卸组装，耗时又耗力。如何优化空心模预制模板成了困扰项目生产的难点。
项目团队在预制场反复试验填充气囊、泡沫芯模等多种方式，却都不尽如人意。此时一个不经意间翻抽屉拿东西的机会，却让孙康星有了新想法：“如果将空心板芯模的顶板、底板通过内部的支撑体系做成类似抽屉的整体，预制完成后再将芯模取出，会不会解决工艺的问题？”
经过一番讨论，整体式抽拉芯模在大家脑海中逐渐成形，即先用4毫米厚钢板拼接成一个中空的长方体，然后在芯模中心设置一个方管，并通过合页与侧模焊接，如此一来，整体式抽拉芯模便应运而生了。优化后的首个芯模加工完成后，整体钢芯模顺利抽出，省时省力，空心板的预制效率得以大大提高。
今年6月底，经过近三年的攻坚克难，5号、6号油品化工泊位顺利通过竣工验收，结束了东营港无法停靠大型船舶的历史。（一航局）
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